在涡轮增压器的选择上,这台发动机使用了日本IHI公司的产品。首先在材料方面,在保证稳定性的前提下,为进一步降低重量,它采用了铸铝材质的壳体。而在涡轮叶片上,它使用了高镍合金713C材料,在高负载状态下的可靠性更好,并达到了最高转速23万转/分。
涡轮的水套进出口采用下进、上出结构,大幅降低了涡轮壳体所传导的热量,保证了内部转子运行更加可靠。涡轮增压的中间体压轮采用铸铝材料,页面6大6小,大幅降低脉冲和高频噪音。
铸钢材质的排气歧管相比一般的铸铁材质耐热性提升了150°C,达到了1100°C。不仅耐热性提升,其材质本身的抗屈服能力也有提升,在高载荷高热情况下的可靠性更高,可以达到零维护的使用强度。
为了控制涡轮增压发动机内部更高的热量,从而提升整体的燃效水平,冷却润滑系统同样重要。冷却系统方面,电子调温器+进水控制达到了一流发动机主机厂的平均水平。它对于水温的控制更加精准,并提升了热机速度。
润滑系统方面,它的机油泵采用了摆线式型线设计的转子,较之前的产品提升了流量(理论值为17.3cc/r),泄压阀的开启压力为440kPa。机油泵采用了曲轴直接驱动的方式,传动效率更高。但相比电控驱动来说,发动机的泵损耗有一定提升。
柱塞式的活塞冷却喷嘴,其开启压力为200kPa,流量达到了2.8L/min。在发动机运行时,较低的转速即可以实现有效的冷却。
喷油系统的主油管采用了小截面的设计,在其内部设置有阻尼器,这样可以使得在油压变动时依靠内部的阻尼器平衡喷油量,抑制了喷油不均匀情况的发生,进一步提升了发动机运转与燃烧的稳定性。
喷油嘴采用EV6P平台,使用了采用了轻针阀组件、多孔喷孔板、带腔体的阀座等结构。不仅降低了喷射噪音,也提升了喷射针阀体的响应速度,提升雾化和破碎燃油的能力。
编辑点评:国际化的采购利用各家优势,将可靠性提升到了一个更高的水平。在设计方面则利用伯明翰研发中心的优势,使得机体结构以及设计理念得到了最大限度的与时俱进。在实际体验后,这款发动机的油耗以及NVH水平非常突出,在动力性能方面也能够满足该级别车型消费者的需求。
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